24小时咨询热线： 4006666666 国产大飞机商业运营全面提速：C919投运一周年交给六架，筹谋海外商场扩张
发布时间：2025-05-05 点此：1051次
来历：媒体翻滚
华夏时报 本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
5月28日上午9时21分，一架注册号为B-919G的C919单通道干线客机从上海浦东国际机场起飞，履行MU2999调机航班，于当日9时37分飞抵上海虹桥国际机场，成为我国东方航空股份有限公司（下称“东航”）运营的第六架该类型飞机。
这也是东航第一批收购的5架C919交给完毕之后，于上一年增购100架订单中交给的首架，5月27日晚，民航华东办理局向我国东航颁发了该飞机的单机适航证、国籍登记证、无线电台证，制作商我国商用飞机有限责任公司（下称“我国商飞”）向东航交给了该飞机。
一年大考
自2023年5月28日商业首航，东航C919商业运营机队完结了“0到1”的打破；近一年来到达5架飞机、多条航线的开端规划化运转，完结了从“1到5”的打破；跟着100架“大单”的首架机交给，正在完结从“6到100+”的打破。这也标志着国产大飞机C919大规划、大机队的商业运营全面加速。
一年前，首架C919飞机正式投入商业运营，履行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完结了该机型的全球初次商业载客飞翔，这也意味着国产大型客机“研制、制作、取证、投运”全面贯穿，我国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，我国大飞机的“空中体会”走进广阔大众。
依据东航方面发布的数据，到2024年5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计履行航班2181班，总计商业运转飞翔时刻6090小时，承运旅客近30万人次。C919运转技能状况正常，安全飞翔体现杰出，日利用率等方针稳步提高，归纳运营才干得到全面查验。
值得一提的是，本年6月1日，东航将运用C919大飞机执飞“香港-上海”商业包机航班，承运从香港前往上海参加“沪港同心”沟通活动的香港大学生。
此前，C919还先后进行了在香港的静态展现以及演示飞翔，并于本年初初次飞抵新加坡参加境外航展，期间进行了多场飞翔扮演。在航展完毕之后，我国商飞又继续携C919以及ARJ21组团在东南亚区域多国巡展，寻求潜在的商场时机。
依照一位从前参加C919研制制作的专业人士与《华夏时报》记者沟通时的说法，“对商用飞机来说，研制制作相关于新机型的生命周期而言仅仅开端，就像一个孕育的进程，真实的检测是在交给之后能否经过绵长的运营周期检测，不只要安全牢靠，还要能给航空公司发明效益，这才真实称得上成功。”
就像任何一款商用飞机相同，作为全新的机型，C919相同也需求经过与航空公司全方位合作，来真实“融入”民航业。东航方面泄漏，在C919的初始运转阶段，东航环绕飞翔运转、继续适航、营销服务、品牌办理等重要工作，探究了一套C919商业运转全环节、全进程的运转保证服务流程，与我国商飞树立沟通渠道和继续优化的机制，打开了8+X精益化办理项目，并在多个优化项目中获得必定效果。比方此次新批次的C919飞机，在驾驶舱显现、客舱文娱体系方面都有优化晋级。
结合正式转入常态化运转状况后的成功经历，东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机供给学习和经历。东航成立了“C919立异工作室联盟”，着力推动C919机队办理立异和技能立异，尽力向着完结体系化机队办理、体系化C919人才培育、提高飞机商业竞争力的方针跨进。现在，东航C919飞翔员数量已超越60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培育C919机务人员60余名、签派员40余名，完结该机型的地上服务保证训练达1.4万人次。
东航方面泄漏，自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客体会、乘坐了国产大飞机，C919履行航班客座率保持着杰出的体现，航班均匀客座率近80%。依照方案，东航有望在本年内将其C919机队规划扩展至10架。
跟着规划化运营的打开，本年还将有更多航空公司开端接纳并运营C919机型。不久前我国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）先后宣告订货100架C919，假如加上此前西藏航空有限公司和金鹏航空有限责任公司的订单，现在C919承认订单规划现已超越300架，而总订单数则超越千架。
产能爬坡
依照南航方面在此前的成绩会上发布的音讯标明，其首架C919估计将在本年8月交给。而依照多个来自制作商和航空公司泄漏的音讯标明，国航的首架C919相同也会在年内开端交给。假如加上此前现已官宣将在年内接纳首架飞机的金鹏航空，假如全部顺利C919将在本年把用户规划从一家扩展至至少四家。
这实际上关于我国商飞来说也面对不小的压力，自2022年12月首架交给以来，C919用了一年半时刻到达了六架的交给量，但假如从几家航司订货之后的交给方案来看，明显需求进行较大起伏的产能提高才干完结指定的交给方针，“而且并不扫除后边还有其他新用户订货并进入交给排期的或许性，所以制作和交给的速率和数量明显需求大幅超越现在的水平。”一位挨近我国商飞方面的人士对《华夏时报》记者表明。
依照东航、国航以及南航发布的交给方案，三家航司购买的一共300架C919都将在2024年至2031年分批交给。其间，2024年方案交给5架，2025年至2027年每年方案交给10架，2028年至2030年每年方案交给15架，2031年方案交给20架。
东航方面此前曾表明，未来或许依据商场状况和公司运力规划调整该飞机买卖项下详细引入时刻和机型。而依照一位在国内某航司担任飞机引入的人士在与《华夏时报》记者沟通时的说法，现在发布的交给方案仅仅制作商与航空公司商定的一个抱负方案，并不意味着必定会彻底依照这个节奏来完结，中心还会有一些方案外要素会影响到交给方案，即便是像波音和空客这样老练的制作商相同也会面对相似的问题。
“本年C919的产能方针是保12架，争夺可以到达19架，”一位挨近我国商飞的人士5月28日对《华夏时报》记者泄漏，“现在影响产能提高的一个要素仍是跟供给链相关，比方一些传感器或许导线之类的小零件供给速率较低，导致现在库存的配件呈现必定程度的供给缺乏，这对产能提高带来了影响。”
在另一位了解C919出产制作环节的人士看来，供给链问题也并非我国商飞一家独有，包含波音和空客近几年来也饱尝困扰，也被逼下调了出产速率。“C919跟其他干流商用飞机相同都是由许多跨国供给商供给零部件，尽管一些要害配件得到了供给商的‘保供’许诺，但其他许多看似不起眼的零配件供给量缺乏其实并不比那些看起来‘比较显眼’的部件对产能的影响要更小。”
我国商飞一起也现已开端经过制作及规划更多出产设备来应对未来产能提高的需求。前述挨近我国商飞人士泄漏，明年在浦东祝桥还将启用一条新的C919总装线。而关于C919在上海之外制作新总装线的音讯也撒播已久，并引发国内多个城市的爱好，期望可以争夺到这个项目落户。
除了国内航司客户以及出产制作方面的发展之外，C919在寻求海外商场方面也有一些新的动作。比方亚洲最大的低成本航空公司亚洲航空集团创始人东尼·费南德斯（Tony Fernandes）本年就从前来到我国商飞拜访，并经过自己的交际媒体表明“最近拜访了我国商飞公司，并对他们所获得的成果感到震动。制作一架飞机并不简单。我毫不置疑咱们现在有第三种挑选。”此外还包含越南越捷航空等也到我国商飞进行调查。
而据沙特阿拉伯媒体报导，沙特阿拉伯的载旗航空公司沙特航空集团“正在了解C919的标准和功能”，并方案在本年前往我国商飞上海工厂观赏。
我国商飞董事长贺春风在本年5月拜访了坐落吉达的沙特航空总部，依据当地媒体的报导，尽管沙特航空集团方面清晰表明：“全部还在评论阶段，没做出任何抉择，”但至少沙特阿拉伯方面除了表达出对C919的爱好之外，还供给了一个选项，即“我国商飞在吉达树立一条飞机总装线”。当地媒体在报导中征引沙特航空公司发言人的说法，“咱们看到了出产牢靠飞机的仔细情绪，也看到了制作商对该区域的爱好”。
依照前述挨近我国商飞方面人士的说法，“公司现已拟定了一个宏伟蓝图，中东和非洲等区域将是重要的区域，也有考虑在海外树立出产和交给设备的主意。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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